General Motors Co Cruise ชนะใบอนุญาตแคลิฟอร์เนีย

General Motors Co เรือสำราญ ในวันพฤหัสบดีกลายเป็น บริษัท แรกที่ได้รับใบอนุญาตให้เรียกเก็บเงินสำหรับการขับรถด้วยตนเอง ในซานฟรานซิสโกหลังจากเอาชนะการคัดค้านโดยเจ้าหน้าที่ของเมือง

General Motors Co รถทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติพร้อมคนขับด้านความปลอดภัยของมนุษย์ได้กลายเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ตลอดในซานฟรานซิสโก และรถยนต์ไร้คนขับก็พบเห็นได้ทั่วไปมากขึ้นเช่นกัน การเปลี่ยนพวกเขาให้กลายเป็นธุรกิจที่เพิ่งเริ่มต้นในเมืองใหญ่ของสหรัฐฯ จะเป็นก้าวสำคัญในการเดินทางสู่บริการแท็กซี่ไร้คนขับอันยาวนานและล่าช้า

ใบอนุญาตเป็นอุปสรรค์สุดท้ายของครูซในแคลิฟอร์เนีย ครูซกล่าวว่าจะเปิดตัวบริการแบบชำระเงินภายในสองสามสัปดาห์ข้างหน้าโดยใช้รถยนต์ไฟฟ้าเชฟโรเลตโบลต์ไร้คนขับมากถึง 30 คัน

คณะกรรมการสาธารณูปโภคแห่งแคลิฟอร์เนียอนุมัติใบอนุญาตของครูซเมื่อปลายวันพฤหัสบดีด้วยคะแนนเสียง 4-0

ผู้บัญชาการ Clifford Rechtschaffen กล่าวในระหว่างการประชุมว่า คณะกรรมการได้ “ใช้แนวทางอย่างระมัดระวังและเพิ่มขึ้น” ในการควบคุมยานยนต์อัตโนมัติ

“มตินี้เป็นก้าวสำคัญอีกก้าวหนึ่งในความพยายามนั้น” เขากล่าว “จะช่วยให้พนักงานของเราสามารถรวบรวมข้อมูลที่สำคัญมากต่อไปซึ่งจะสนับสนุนการพัฒนาเฟสในอนาคต”

รถยนต์จะถูกจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กม.ต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่หลีกเลี่ยงตัวเมือง และเวลา 22.00 น. ถึง 06.00 น. จะไม่อนุญาตให้ใช้บนทางหลวงหรือในยามที่มีหมอกหนาและมีฝน หรือสูบบุหรี่

กลุ่มผู้ทุพพลภาพและธุรกิจได้แสดงการสนับสนุน และพนักงานของคณะกรรมาธิการของรัฐกล่าวว่าข้อเสนอของครูซปกป้องความปลอดภัยของผู้โดยสารได้อย่างสมเหตุสมผล

การอ้างถึงความกังวลว่าพฤติกรรมที่ผิดปกติของรถยนต์อาจส่งผลให้เกิดอันตรายต่อร่างกาย ไฟไหม้ในซานฟรานซิสโก ตำรวจ และเจ้าหน้าที่ขนส่งต้องการให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐกำหนดข้อจำกัดก่อนที่จะอนุญาตให้ครูซเข้าสู่ธุรกิจบริการเรียกรถ พวกเขาแนะนำให้ต้องได้รับการอนุมัติเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มรถยนต์และคณะทำงานใหม่ของรัฐและเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น

เจ้าหน้าที่ในท้องที่กล่าวว่า Cruise AV ที่สับสนได้ปิดกั้นรถดับเพลิงในซานฟรานซิสโกช่วงสั้น ๆ ในเดือนเมษายนซึ่งอยู่ระหว่างทางไปสู่ไฟสัญญาณเตือนภัย 3 ครั้ง และไม่กี่วันก่อนหน้านั้นรถครูซไร้คนขับก็จอดโดยตำรวจดูเหมือนจะขับรถออกไปก่อนที่เจ้าหน้าที่จะเสร็จ ครูซกล่าวว่ารถยนต์ของตนตัดสินใจได้อย่างปลอดภัย

ในขณะที่ Waymo ของ บริษัทคู่แข่ง Alphabet (NASDAQ: GOOGL ) Inc ได้เรียกเก็บเงินสำหรับการโดยสารในเขตชานเมือง Phoenix ตั้งแต่ปี 2018 การปรับใช้ที่เสนอของ Cruise ในบ้านเกิดของซานฟรานซิสโกซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นขึ้นเป็นเนินเขาและคาดเดาไม่ได้ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่าโดยผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

Waymo ให้พนักงานขับรถแบบไร้คนขับในซานฟรานซิสโกตั้งแต่เดือนมีนาคม และครูซได้เสนอการทดสอบขี่ช่วงดึกฟรีแก่สาธารณชนตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์

แต่ยังมีปัญหาที่มีมาอย่างยาวนานว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองไม่สามารถคาดเดาได้อย่างถูกต้องว่ามนุษย์จะตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ซึ่งรวมถึงการกระทำของรถด้วย ครูซได้ตั้งชื่อปัญหาให้กับปัญหานี้ว่า “ปัญหาคู่รัก” อดีตพนักงานกล่าว

อุบัติเหตุและภัยใกล้ตัว

ทศวรรษนับตั้งแต่แคลิฟอร์เนียอนุญาตให้ทำการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในที่สาธารณะเป็นครั้งแรก การขับขี่ที่ราบรื่นตามกฎจราจรถือเป็นเรื่องปกติ แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจยังคงมีอยู่

ในการนำเสนอสู่สาธารณะเมื่อปีที่แล้ว แบรนดอน บาสโซ ผู้อำนวยการอาวุโสของ Cruise กล่าวถึง “ความไม่แน่นอนทางจลนศาสตร์” ซึ่งเป็นความท้าทายที่รถยนต์ไร้คนขับต้องเผชิญในการทำนายการกระทำของมนุษย์บนท้องถนนและการตัดสินใจ เช่น เมื่อใดควรยอมจำนน

ครูซกล่าวว่ายานพาหนะของตนเข้าใจพลวัตทางสังคมที่ซับซ้อนและป้องกันความไม่แน่นอนด้วยการดำเนินการอย่างปลอดภัย

แม้แต่เจ้าหน้าที่ของซานฟรานซิสโกที่ท้าทายใบอนุญาตกล่าวว่าถึงแม้ “ข้อยกเว้นที่เห็นได้ชัดเจน แต่ Cruise AV แบบไร้คนขับก็ดูเหมือนจะทำงานเป็นคนขับป้องกันที่ระมัดระวังและปฏิบัติตามข้อกำหนด”

แม้ว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองสามารถปรับให้เข้ากับผู้ฝ่าฝืนกฎในบริเวณใกล้เคียงได้ แต่ “ความผิดพลาดหรือพฤติกรรมของมนุษย์ เช่น การละเมิดกฎถนนที่แตกต่างจากรูปแบบพฤติกรรมที่น่าจะเป็นนั้นเป็นปัจจัยในจำนวนการชนกันที่ไม่สมส่วน” Waymo กล่าวกับรอยเตอร์ในแถลงการณ์

ครูซไม่ได้เปิดเผยสิ่งที่อดีตพนักงานสามคนกล่าวว่าเป็นสถิติความปลอดภัยที่สำคัญสองประการภายใน: ความถี่ที่รถยนต์ของบริษัทเผชิญกับสถานการณ์แปลกใหม่หรือประสบกับสิ่งที่เรียกว่า

บันทึกสาธารณะที่เห็นโดย Reuters แสดงให้เห็นว่า Cruise ซึ่งควบคุมคอมพิวเตอร์ได้ประสบอุบัติเหตุ 34 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บทางร่างกายหรือความเสียหายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ในการขับขี่เกือบ 3 ล้านไมล์ในช่วงระยะเวลาสี่ปีสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม 2564

เอกสารซึ่งครูซไม่ได้แก้ไขในเดือนกุมภาพันธ์เพื่อตอบสนองต่อคำขอของรอยเตอร์ แสดงให้เห็นถึงความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการชนซ้ำ

สำหรับ 28 กรณีนี้ ครูซได้ดำเนินการแก้ไขทางเทคโนโลยี ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการคาดการณ์ว่ามนุษย์จะทำอะไร นอกจากนี้ยังมีการผ่อนคลายกฎเกณฑ์บางประการ เช่น การตอบสนองต่ออุบัติเหตุในปี 2019 ที่อนุญาตให้รถ “ปรับการยึดมั่นอย่างเคร่งครัดกับช่องจราจรที่ทำเครื่องหมายไว้ทั้งหมด” เพื่อให้สามารถเคลื่อนตัวไปรอบๆ รถบรรทุกที่จอดอยู่หรือนักปั่นจักรยานที่ขับช้า

Waymo ในเดือนมกราคมได้ร้องขอคำสั่งศาลเพื่อรักษาความลับของข้อมูลที่เปรียบเทียบได้ โดยเรียกมันว่าความลับทางการค้า รัฐไม่ได้คัดค้านคำขอ และบันทึกของ Waymo ยังคงถูกแก้ไข

อุบัติเหตุบางอย่างนำไปสู่การฟ้องร้อง พนักงานส่งของจักรยานและนักขี่สกู๊ตเตอร์ฟ้องครูซ และเวย์โม ตัดสินคดีด้วยอุบัติเหตุทางรถยนต์ในปี 2559

ครูซกล่าวว่ารถไม่ได้ขับเองระหว่างเหตุการณ์สกู๊ตเตอร์และกำลังต่อสู้กับคดี

นักปั่นจักรยานคริสโตเฟอร์ แม็คเคลียรี ซึ่งตัดสินเมื่อเดือนที่แล้วในคดีความของเขา กล่าวว่าเขาได้รับบาดเจ็บอย่างต่อเนื่องจากการชนกับรถครูซซึ่งเขากล่าวว่าได้หยุดรถอย่างไม่คาดคิดในซานฟรานซิสโกในปี 2018 และเขาตั้งคำถามเกี่ยวกับการทดลองรถยนต์ไร้คนขับในที่สาธารณะ

“น่าเสียดาย” เขาพูดทางอีเมลว่า “ฉันรู้สึกเหมือนครูซ ‘เรียนรู้’ จากการตีฉัน และนี่คือความเสียสละที่ฉันต้องทำเพื่อให้ครูซ ‘เก่งขึ้น’ ในการทำนายสถานการณ์”

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

sagame66

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

beyond serum ufa777

About the author

Sophie Obrien

View all posts